スエズ運河で貨物船立ち往生。物流に深刻な影響か。

2021年3月26日 (金) 04:18

スエズ運河封鎖の危機エジプトのスエズ運河は、世界で最も重要な水路の一つです。カイロの東75マイルに位置し、地中海と紅海を結び、ヨーロッパからアジアへの直接輸送を可能にしています。世界の海運量の約12%がこの人工運河を経由していますが、パンデミックの影響で海運が停滞したこともあり、特に重要な役割を果たしています。  そのため、スエズ運河で全長1,312フィートの貨物船「Ever Given」が動けなくなったことは大きな問題です。水路が遮断され、貨物船を移動させようとしても、これまでのところ失敗に終わっており、その影響は世界中に波及する可能性があります。

スエズ運河で何が起こったのか?

Ever Givenは200万トンの貨物船で、その大きさはサッカー場4面分に相当する25kmにも及びます。火曜日の午前8時前、強い突風が船をコースから外しました。中国からロッテルダムに向かう途中、約2万個の貨物コンテナを積んでいたこの船は、運河の東岸に挟まってしまいました。

スエズ運河庁のオサマ・ラビー長官は声明の中で、「今回の事故は、風速が40ノットに達する砂嵐の中を通過したため、悪天候による視界不良が主な原因である」と述べています。

同船の技術責任者であるベルンハルト・シュルテ・シップマネジメント社によると、乗船していたスタッフに怪我はなかったとのことです。しかし、「Ever Given」を脱出させるという作業は重大です。スエズ運河を管理・運営する政府機関であるスエズ運河庁は、Ever Given号を窮地から救い出すためにタグボートの一団を投入しているが、この戦略はまだ成功していない。

BSM社は、「BSM社の当面の優先事項は、船舶を安全に再浮揚させ、スエズ運河の海上交通を安全に再開させることである」との声明を発表しました。「スエズ運河庁および再浮揚作業に携わる方々の継続的なご尽力に感謝いたします」と述べています。

タグボートが船を引き上げる試みを続ける中、海難救助会社として有名なSmit Salvage社が支援を依頼されています。

スミット・サルベージ社の広報担当者は次のように述べています。「船を点検し、どれだけ深く堤防に食い込んでいるかが重要になります。”問題は、彼女がどれだけ強固に接地しているかです。」

スエズ運河の事故は何を意味するのか?

「前の船が運河を通過中に暴走して、横向きに動けなくなってしまった。」

Julianne Conaは、自分の貨物船からEver Givenを撮影した写真をInstagramに掲載し、「しばらくここにいるかもしれない。」と書きました。 水曜日の朝までに事故現場(現地)で立ち往生した約100隻のうちの1隻だと「The New York Times」は報じています。公式の統計によると、1日に約50隻の船が運河を通過しています。

海運会社は、「Ever Given」が浮かび上がるのを待つか、ヨーロッパとアジアを結ぶもうひとつの航路である「アフリカの角」を迂回するかというジレンマに直面しています。後者の場合、出荷が最大で14日遅れることになります。  世界の海運業界は、COVID-19パンデミックの影響でコンテナ不足などの問題を抱えているため、このような遅延は深刻な欠乏を引き起こす可能性があります。

特に石油は、スエズ運河が中東からアジアやヨーロッパへ石油を輸送するための重要なルートであることから、閉塞の影響を受けやすい。国際的な指標となるブレント原油の価格は、エバーギブンの窮状が伝えられた後、2.85%上昇しました。  現地では、数日以内に問題が解決することを望んでいますが、これ以上遅れると、原油価格の高騰が世界の問題の始まりとなってしまいます。

「ワクチン、生産財、食料など、あらゆるものが致命的な遅れとなる。」とキャンベル大学のサル・メコリアーノ准教授は、メディアへの声明で述べています。

以前にスエズ運河で同じような事故はあったのでしょうか?

同様の事故は以前にも発生しており、2017年には機械的な問題の発生で日本の船舶が運河の水の下で地面に埋まってしまいました。その際はタグボートが数時間で船を再浮上させましたが、さらにその1年前には、CSCL Indian Ocean号が5日間にわたって座礁し、タグボートによって引き上げられています。

 

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